网上有关“山地车变速为什么有多有少？”话题很是火热，小编也是针对山地车变速为什么有多有少？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
不是简单的说越多越好
你先弄清楚所谓的20速30速是怎么算的
是牙盘的档数乘以飞轮的档数（前面连着脚蹬子的几个齿片加上曲柄叫牙盘，后面的跟轮子连着的一堆齿片叫飞轮），比如前3后10，就是3*10=30速，前2后10，就是2*10=20速。如下图所示，左侧的叫牙盘，就是你踩的那玩意。右侧的叫飞轮，是后变速器控制的。这个图再清楚不过了，上边双盘，下边三盘，上边飞轮是9片，下面是8片，那上边就是2*9=18速，下边就是3*8=24速。
这个图是说明链线的，拿来一用
另外你要知道的是，即便是标明30速的变速，也不是所有30个档位的搭配都能正常使用，大齿盘对大飞轮或者小盘小飞都是不常用的使用方式，因为这样的档位会使链条偏转角度太大会导致磨损严重，如下图，老这么骑车就坏的快。高速别的套件还有比较奇葩的问题，像11速的，前拨比较窄，就容易蹭。比如某厂的22速套件没有半档调节，就是不管你怎么调，这个变速总会在某些档位蹭前拨，而且它前拨还没橡胶挡板盖片，蹭的还贼响，想想你正爬坡，一换挡就开始链条咔咔一直响，你闹心不？
下边这样别老用
变速车的速别是这样分的，主要看飞轮的片数，牙盘的片数看用途和设计方案，一般飞轮的档位越多，相对越先进，最早的变速系统只有三四片飞轮，后来随着技术的发展，逐渐有了6,7个档的，前些年主流的档位数还是8，现在已经是9到10了，目前山地车市售的变速套件里飞轮最多有13个档位。
一般来说，飞轮是10个档的一般会比9个档的好出一个档次，也会相对贵
在使用体验上，越高速别的变速，换挡速度相对越快，换挡会越平顺，精度越高，重量也越轻（因为薄），最关键的是，更容易找到合适的齿比进行高效输出，更绵密的齿比变化会带来更有效的输出，在公路车爬坡赛段尤其明显。在比赛中这样的优势会影响到成绩，当然也不是绝对的。
目前比较普及的飞轮档数是8速和9速（24速27速的实际使用体验差不了多少，除非是很高档的27速和很渣的24速），一般属于娱乐级的产品，11速的产品大概可以进入竞赛级的水平了
至于牙盘的档数，有2片的，也有三片的，还有单盘的，这不影响变速的档次。
也就是说，30速（3*10）跟20速（2*10)是一个档次的，有人习惯用三片齿盘，有人嫌三片用不上还比较重就用两片的，这要看用途，爬坡比较多的赛道，使用双盘系统会有更好的发挥，重量轻，齿比更适合。
这就可以理解为什么有人告诉你，11速的比30速更高档
而对于山地车来说，速别不是关键的地方，一辆车子的好坏由车架决定，变速只是配角，如果组一辆车单看变速，那做出来的配置就不协调，有浓厚的山寨风。有些厂商（比如老三样永久飞鸽那些)就出过很多寨味很浓的车型，车架很渣，搭配30速的套件，其他配置渣的一塌糊涂，这种车就是专门坑不懂车的人的，因为一般人都会觉得速别越高，档位越多，车子越高档，这样的厂商做产品马马虎虎，只想着打着各种噱头招摇撞骗，不思进取，它的产品豪无购买价值。
下面的内容是关于自行车变速系统的补充说明，想进一步了解的小伙伴可以继续阅读：
1、变速系统有哪些部件？
自行车齿轮传动系统（gear shifting system）基本部件有：牙盘（crank），中轴（bottom bracket），链条（chain），飞轮（cassette），前拨（front derailleur），后拨（rear derailleur），指拨（或手变，转把，shifter）。如果是内变速系统那么就没有变速飞轮和后拨，取而代之的是内变速花鼓和导链器。除了齿轮传动，还有皮带传动和传动轴传动，都比较少见，不上图了，都是代步用的不能飙车。
山地套件全家福
前拨后拨牙盘链条飞轮
2、变速系统的品牌有哪些？都装在什么样的车上？都什么水平？
变速器：
主流品牌有禧玛诺SHIMANO，速联（就是被误称为苏联的那个）SRAM，campagnolo，这些牌子能生产全套的套件，分别是日本，美国，意大利品牌。
禧玛诺，岛野
苏联
CP
正规品牌有：微转（台湾），日驰（sunrace，不是sunrun啊，那个浙江老板山寨的），蓝图，顺泰，这些牌子能生产变速器，套件的其他部件都是找人代工。
微转
日驰
蓝图
顺泰
杂牌：微转公模套件，禧玛诺公模套件（主要是山寨低端产品，比如25包邮的TY300后拨）
25包邮的山寨禧玛诺M370
35包邮的山寨版禧玛诺EF51
微转款公模变速器
飞轮，牙盘，链条：
飞轮除了禧玛诺速联CP，日驰也有产品，剩下的大部分都是国产，基本都是几个厂子代工的，比如宁波慈溪的ATA，广东日晖sunshine（外号日驰他哥），广东sibond（外号禧玛诺他兄弟），宁波三钻等等
牙盘，除了禧玛诺速联CP，还有FSA，三托（suntour，现在少见），浩盟prowheel，轮峰wheeltop，兰航，健坤，lasco，你能找见的品牌车基本都是这些背后的代工厂做的，无一例外。小众的parxis，THM那些就不说了。
链条，除了禧玛诺速联CP，主要有KMC桂盟，YBN雅邦。比较便宜的有TAYA天津东亚，SUMC（速萌，就是广东山寨禧玛诺），近乎杂牌水平。
这些不为人知的代工厂其实有不少东西做的还不错，又比禧玛诺那些便宜，低端产品大同小异，毕竟没有技术壁垒，工艺又成熟，其实可以试试。比如ATA的飞轮，其实旋飞质量已经赶上禧玛诺了，卡飞日驰做的也不比禧玛诺差。微转的XE后拨也很好用啊。健坤的牙盘明明用料和工艺都比浩盟甚至禧玛诺好啊，它的高端产品曲柄是7050铝，轴心也是7050铝，盘片是7075T6，明显比禧玛诺RS500这些要硬。
高端产品就算了，目前蓝图顺泰之类的国产竞赛级套件毛病还是不少，细节设计也不太到位，比如前拨行程过大，手感生涩。。。优势就是便宜，便宜=真香
自行车的3x6 档 和速度没有直接的关系。
这个速度和你的体力有很大的关系。
当然了，档位越多的自行车相对来说定位肯定越高，越好，越轻，骑起来也越省力，省力的同时也就可以骑得更快或者更远。
同样的车，经常锻炼的人骑起来比不锻炼的人骑得会更快。
档位越多，变速范围越宽，可以适应的路面月复杂。
关于“山地车变速为什么有多有少？”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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