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窄胎比宽胎省力，变速器作用很大，，但要上坡嗖嗖的还不喘，要锻炼很久，不建议买大宽胎的，预算有限的话可以买捷安特内三速的1000左右，要是不喜欢，建议考虑捷安特FCR3100这样的，窄胎，24速，车轻很多呢，性价比很高，售价1598，可以去实体店看看车，捷安特基本县城以上都会有专卖店。别的牌子捷马、富士达、喜德盛还可以，千万别买凤凰永久啊。
变速自行车上坡怎样省力?简单的讲 就是改变传动比例 人的力量是固定的‘ 用比较小的轮子带动大轮子省力 反之费力 开始骑的时候用比较大的后飞轮 速度起来之后用比较小的轮子 同样的力量转速会快复杂来说变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。 后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。 张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。 根据原理可以自行调节自行车的变速系统，并不是很难。
一、变速自行车的主要结构 变速自行车之所以能变速和省力，是因为它的中轴和后轴上各安装了一组大小不等的链盘。中轴的脚踏与大小不同的一组链盘构成了一个省力轮轴，这时的脚踏半径（轮半径）大于链盘半径（轴半径），所以骑车人在脚踏上施加一个较小的动力，就能在链盘上产生一个较大的力来驱动自行车的前进。 后轴中的车轮与一组大小不同的链盘（俗称“飞轮”）构成一个费力轮轴：用传递到飞轮上的力去驱动后车轮的转动而使自行车前进。二、变速自行车的变速、省力原理 骑车人加在脚踏上的动力通过“链盘”“放大”后，由链条传递给“飞轮”，“飞轮”再带动后车轮转动，从而驱动自行车前进。变速自行车就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。 当链盘的“大盘”与飞轮的“小飞”组合时，“大盘”转动一圈，“小飞”则会转动很多圈，这样“小飞”就会带动后车轮前进很远一段距离，因而此时车速最快。然而，此时由于脚踏的轮半径与“大盘”的轴半径相差不大，所以人加在脚踏上的动力在“大盘”上产生的力并不太大。即：此时车速虽然快了，但骑车人会付出较大的动力。 当链盘的“小盘”与飞轮的“大飞”组合时，“小盘”转动一圈，“大飞”转动的圈数不太多，这样“大飞”就带动的后车轮前进的距离不大，因而此时车速最慢。然而，此时由于脚踏的轮半径与“小盘”的轴半径悬殊很大，所以人加在脚踏上的动力在“小盘”上会产生很大的驱动力。即：此时车速虽然慢了，但骑车人付出的动力却最小。三、变速自行车的变速、省力窍门 懂得了变速自行车的变速与省力原理，就轻易地把握了变速和省力窍门。当自行车在平坦的道路上行驶时，为了加快车速，宜采用较大的链盘与较小的飞轮组合；当自行车上坡时，宜采用较小的链盘与较大的飞轮组合，这样比较省力，爬坡容易。当然，无论是较平坦的道路或上坡，在组合链盘与飞轮时都不宜走向极端，因为那样会增大自行车出现故障的几率，比如滑链等。
普通自行车52T的牙盘配多少的飞轮好？为了速度快一点。谢谢！
1、舒服不舒服，要看你的体能和具体的齿速比。具体问题要具体分析。
2、不要一想到单盘公路车，就是52T大盘带12T小飞的刻板印象。例如近两年速联出了11速飞轮单片盘的套件，很是风骚，与其搭配牙盘也提供了多种选择，如32、34、36、38齿，飞轮一般为10-42齿。你看飞轮的选择范围纪委宽泛。极端情况下飞轮比牙盘还大，这种配置下，爬山比很多三盘的山地车还轻松。
公路车 (以52-39牙盘配12-21T飞轮为例)
其最有效的摆速为80-90 R/MIN (冲刺或训练时可达110以上)，
我想大多数业余爱好者与我一样，只要习惯了此蹬踏频率，
在52T牙挂12、13、14T的小飞时，总有一种踩不动的感觉，
这时12、13、14T要么就没用了，要么就得让链条偏得远远的，
以让39T的小盘来挂12、13、14T，这样当然非常不爽!
其可能的解决方案如下：
1.用山地飞轮+山地后拔
优点：变速范围更大了。
缺点：变速太粗糙(即相临两档之间变速太大)，
有“快一档则沉，慢一档则空”的感觉，
已经完全失去了公路车变速细腻的特点与优势!
方案被我否决!
2.用山地牙盘
缺点：重、且在标准的公路车架子上根本装不上山地牙盘
方案被我否决!
3.用三片版公路牙盘(39-42-52)
缺点：其大盘还是52齿，没有实质上解决问题
方案被我否决!
4.用少年版公路牙盘(42-39)
优点：变速细腻
最大速比为42:12 (即3.5)，
以90的摆速计，时速约为：40 KM/H
如未买巨额保险，无论在冲刺、顺风、还是下坡时，
这个速度应足够了! (我们是业余啊!)
若以110的摆速计，时速可达：48.5 KM/H
我想大多数人在如此高速上也仅仅是试验一下而矣，
必竟，生命是不会 Once More 的...
缺点：变速范围小，
最大力速比为39:21 (即1.857)
若以70的爬坡摆速计，时速还是有16.5 KM/H
在盘山公路上，这个速比还是太大了一点，
比如我每次用该速比在翻深圳出梅林的长坡时，
心率都会达到188-192左右，这当然不好!
该方案可以采用，但对我来说尚不完美!
5.用14-15-16-17-19-21-23-25的飞轮+标准牙盘(52-39)
优点：变速非常细腻
变速范围也够宽，比如：
用52：14的速比(即3.714)，
速度可达 42 KM/H (按90的摆速计)，
最高速可达 51.6KM/H (按110的摆速计)
用39：25的最大爬坡档时，速比小至1.56
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