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林园重仓的医药股有：片仔癀、葵花药业。
林园为陕西某卫校临川医学毕业生，后来去深圳红十字会医院当医生，再后来在深圳博物馆工作，工作之余开始接触股票。1989年，他携8000元入股市，至2019年，已累积身家300亿元。
林园在股民中颇有知名度，他以“股神林园”的名字开了博客，牛市的时候，据说每天点击率都上万。而他的“中国股神”名号为央视某栏目所授，《北京青年报》2006年6月还颁给林园“中国巴菲特”的美誉。
现如今，大户室里坐着六七个人在喝茶，形意闲散，坐在沙发上的一男一女神情专注，手里都拿着笔记本和笔。本刊记者一问，才知道那二人是头天林园参加凤凰卫视节目录制时认识的，今天他们是来取股经的。
“现在，你还能跟他们说些什么呢？”
“今天就是给他们树立信心，股市低迷也不能失去信心。我对人生的看法是，要专心致志做一件事。能赚到钱的，只有在42岁以前。如果你到42岁还不能成为赚3000万以上的大老板，我认为你是失败的。”
林园说，他自己赚钱多少不重要，为了使跟着他干的人不至于“失败”，他有必要给他们树立信心。其实他手下的工作人员最近到大户室来也没什么事做，但“知道没事也得来，知道没事还来就表明你对这个事有热爱了，这本身就是对人性的培养。就是要培养他们的平常心”。
与林园和赵丹阳的成名方式不同，另一位当年的“股神”吴国平是靠给三大证券报和各大财经网站撰写大量股评闻名证券市场的。
为什么写那么多股评？吴国平告诉《_望东方周刊》，他是为了“展示自己”，“我是有能力给更多人一些启发的” 。
“股市无神，‘股神’的叫法确实夸张了。现在‘股神’也越来越不值钱了，随便炒得好一点就被封为‘股神’。” 吴国平总结说，“庆幸的是，在大盘疯狂的时候我没有写股评误导散户。”
如果说林园的态度是无所谓，吴国平则是随遇而安。吴国平说，一年前这个时候，他都忙着接受采访，给各种媒体写稿子。现在的他则处于休眠状态，“生活简单了，少了一份喧闹”。跟自己EMBA班上的同学聚会，喜欢看日本漫画，喜欢听音乐，前不久刚去了张家界和海南岛，年底想去日韩逛逛。
吴国平现在的主要精力用在了写书上。他想写两本书：一是自己十几年来的投资心得，二是以小说的体裁回顾自己过去辉煌与辛酸杂存的投资经历。“写书也是为了充电。”
除了写书，吴国平也在继续充电，“读了一个EMBA，为的是修炼内功”，“我可不想昙花一现”。
不过，吴国平相信下一轮爆发为时不远了。“以后创业板要上，股指期货要上，未来还有更大的机会”。
为什么谷爱凌夺金后A股远望谷涨停？
A股大盘6000点都见过，BCI 负数你见过吗？
1月31日，BCI再创新低：-20。原来该指数真的可以是负值。
昨天（30日），BCI降到1点，我们整理了一篇未发出来的稿子名叫《A股大盘6000点我都见过，BCI 1点你见过吗？》
有生之年，有幸遇见。
本以为，1就是原点，没想到还真有负数。
原谅我读书少，没见过这场面。
前些天，我们标题党了一下《谁再说航运业是夕阳产业，我跟谁急》
而面对此情此景，我表示真的打脸。
BCI是Baltic Capesize Index的英文缩写，即波罗的海海岬型船运价指数（也称波罗的海好望角型船运价指数）。1999年9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI (即现在的BDI )指数分解成BCI和BPI两个指数。目前，BDI由海岬型船指数（BCI），巴拿马型船指数（BPI）和超灵便型船指数（BSI）三个分指数构成，权重分别为40%，30%和30%。
彭博在今年1月中旬援引克拉克森的数据称，一艘建于2010年运输铁矿石的海岬型散货船，每天的租金收入是4000美元，但这不足以覆盖包括船员和维修在内的运营成本。而同样一艘船，如果加装了脱硫塔，每天的租金收入将高出10,000美元。尽管整体收益不是非常理想，但至少是可以维持正常运营的。
此外，Seanergy Maritime主席兼首席执行官Stamatis Tsantanis日前表示，在其公司内部进行的一份研究显示，过去五年，包括Scorpio Bulkers、戴安娜航运、Navios、 Genco、鹰散航运和星散航运在内的干散运输上市公司共亏损58亿美元。其中，尤为突出的是，Genco报亏17亿美元，鹰散航运报亏11亿美元。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示，“安装洗涤器的船舶，其运价基本能够实现盈利，但由于波罗的海指数仅考虑没有安装洗涤器的船舶，高昂的燃油价格导致指数水平下跌，等价期租水平下降。”Peter补充说道，“通常情况下，中国春节之后市场会更加活跃，但由于冠状病毒肺炎疫情的发生，市场萧条或将持续数周。
菁英航运集团董事长季文元对航运界网介绍，BCI的构成公式是海岬型船市场各条航线数据乘以各航线系数，总和而得。其中航线系数是波罗的海交易所根据 历史 数据，并在指数组成发生变化时才进行变化的一个固定系数，各航线都有各自固定系数。因此从指数公式来看，是会产生负值。目前对BCI指数形成负贡献的仅C16航线（Backhaul航线），即海峡型船从远东返回大西洋的航线。其由于货物较少，船东以此来摆放船舶位置，将船舶摆位至大西洋，以获得未来更好的收益或其他作用，因此在此过程中，船东愿意收取较少的运费用来负担部分油费和港使费，亦可能是负租金的形式。其他航线数据成为负数的可能性较低，而C16航线由于摆位的关系，在市场不好的情况下，会经常出现。但出现负值并不意味着船舶为停驶，船东会根据自身的营运想法，选择船舶不同的摆位，为未来的营运作准备。由于海岬型船近期连续下跌，C16航线自1月7日以来一直为负数，持续对BCI指数形成负贡献，在1月31日的数据下，由于C16航线负贡献与其他航线的正贡献总和为负数，即形成了指数为负的极端情况，这也说明当下的海峡型船市场十分糟糕。
上海航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良则根据BCI各航线权重和算法为航运界网进行了详细计算如下：
1. 乘数（含权重和基期值）、本期运价/租金Value、权重是给定的，用黑色字显示。
2. 通过这三个给定的数字，我们倒算了它们的基期估值的数量级，也即1000/乘数 x权重。
3. 因为不知道基期的具体取值和中间的调整系数，所以我们的倒推数值并不等于真正的基期数值。换言之，我们假设基期点数为1000点，人家可能用10、100……。如果中间从未调整过，那么它们的基期Value就应该是我们倒推出来的结果。
4. 乘数i X 本期Value i= 本期点数i；本期点数i=1~10加总= 本期BCI
5. 由此可见，C9航线尽管Value和权重都很大，但由于即期Value太大，导致点数很小，就被那个只有7.5%权重的C16航线打败了，而C16航线的即期Value只是C14航线的一个零头，导致它的点数很大，最终导致BCI出现负数。
刘巽良同时援引了一位租船经纪人的解释：“backhaul（C16航线）是一直比较受诟病的一条航线，市场上已经很少有这样的成交，以前这个航线多半是远东装煤炭去大西洋，因为通常大西洋市场高，那么去到好的洋区，去的这个航次是要付出代价的，因此backhaul航线一直很低，之前很长时间，这个航线通常会只有几十、几百块，甚至无限接近0，但一般不会出现负数。有种理论认为，这个负数是通过运费计算的，实际上没有船东会接受负数。”由于期租下由租船人承担燃油费用，哪怕是零租金，船东至少不用贴油钱，所以猜测C16航线的负租金就是计算出来的一个TCE（等价期租租金），也即在没有租约的情况下船东“倒贴”租金从远东（差洋区）跑去欧洲（好洋区）。
申万交运首席分析师闫海也认为BCI为负乃指数计算方法导致。加之春节淡季，疫情影响需求预期悲观，叠加限硫令成本上升，使得BCI首次出现负数。不过闫海称“不用惊慌 ，海岬型船运价的均值仍有3973美元/天，实际负运费并未出现。”他预计春节后将实现反弹。
中信建设证券最新的研究报告对此持相同观点。报告称，BCI的低值无需过度担忧，历来BCI在春节期间均为年内低值，指数波动性极大，如2019年受淡水河谷溃坝事件影响可以从3000点跌到92点，因此对于低值市场无需过度解读。报告还指出，除计算公式因素外，国际海事组织限硫令生效也是重要原因。大多数船舶开始使用低硫油或加装脱硫装置，而指数计算的基准船型是非安装脱硫塔的船舶。因此低硫油价格的高涨导致在计算 TCE（等价期租租金）时部分航线航次总收益难以覆盖航次成本，从而转化为负值。目前低硫油价格要高于同期高硫油价格82%。综上所述，指数为负，并不是船东倒贴钱给承租人，我们从程租的运费价格以及平均的租金水平可以看到，运费仍为正值。
而面对如此尴尬的指数，航运界网整理了这两天不少网友的评论：
1、什么鬼…航运指数也感染“新冠状病毒”了？再跌明天就负数了！（果然就负给你看~）
2、2008年底我觉得市场是有史以来最低的，2014年我觉得市场不能再差了，2016年觉得应该是 历史 底部了，没想到今天BCI跌到了1点，航运套路实在深，读书太少常自恨！
3、去年溃坝没机会看到的，今年有机会了
4、这个指数可以买吗？我买1万块的！
5、一元复始，万象更新！买它！
6、道生一，一生二，二生三，三生万物～cape已经悟道了（杨树财）
7、看这风景美如画，本想吟诗赠天下，奈何自己没文化，只能卧槽浪好大！ 刺激（刘星远 Tony）
8、执手相看泪眼，竟无语凝噎。（赵恩晖）
9、OMG!!! 我的天呐！竟然还有这种操作？！！！！
10、航运指数上一回这么惨的时候，你在干嘛？“好像刚毕业…”
11、这价格是不是租一条船都没有租一台跑车贵？
12、震惊！前两年是BDI，现在是BCI，航运人的春天有点冷啊
13、不是说航运业是一个周期性的行业吗？这都负数了，是不是要飞？
14、2020年十大不可思议！口罩30块，BCI归为1点？
15、BDI：BCI你跌成这样，让我情何以堪？
波交所：“我不要面子的吗？”
16、多年后航运人对着自己的晚辈们说，21世纪的前二十多年，我们什么没见过？BCI 1点听说过吗？
17、过节，航运人对着家中已经退休的老船长说，BCI 为负数啦，这场面够吹牛吗？
18、喂！醒醒！BCI 负数了！这场面你见过？
19、 喂 妖妖灵么！BCI负数了！这事儿有人管么？
20、波交所这是又要上航运热搜了吗？
21、多年后，走入航运业的小明问父亲，2020年的春节BCI指数为什么会降到负数呀？父亲看着天空，吐了口烟说：故事要从一只蝙蝠讲起……
（文源：航运界）
随着谷爱凌夺金，社会各方面都出现了变化，比如说各大软件上的热搜都是谷爱凌，而财经市场也出现了相应的波动。比如说远望谷就涨停了，因为名字跟谷爱凌沾边，所以本来预亏超6000万的股票，居然出现了涨停的情况，让股民感到很不可思议。可能是很多网友认为这个A股与谷爱凌有关系，所以才会在她夺金之后购买公司的股票。虽然随后远望谷发出了声明，称公司股价的波动是受市场多种因素综合的影响，公司无冬奥会生活产品，与谷爱凌无相观合作，但是还是没有办法让网友们的情绪平静一下来，股票又一次上涨了。
为什么会突然性涨停呢？
我们可以看一看这个A股的名字，叫做远望谷，和谷爱凌的名字是沾边的。所以很多不明所以的观众就认为这个股票和谷爱凌有关系，并且可能还和冬奥会有关系，就进行了抢购，导致进入股市的资金迅速增多，才会让股票出现上涨的情况。其实这种情况也是比较正常的，因为人们对于谷爱凌是很喜爱的，就想把这种喜爱倾放在别的领域，比如说购买股票。
两者真的有关系吗？
虽然这个股票的名字与谷爱凌有一点相关性，但真的有关吗？这也让很多股民感到疑惑。也有很多股民说，将远望谷与谷爱凌扯上关系是有一点牵强的，他们说远望谷是一种优秀股，之前只是因为经营不善才会出现不怎么上涨的情况，并且也并没有出现亏空的情况。并且远望谷与数字经济移动支付是有关系的，不可能出现特别差的情况。所以小编现在也是不怎么清楚两者到底有没有关系，如果你比较感兴趣的话，也可以多了解一下。
总结
我们在判断一个事物的时候，不要人云亦云，一定要有自己的见解。比如在购买股票的时候，还是要看看公司的发展，不要冲动购买。
关于“林园重仓医药股有哪些”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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